10.055

Stoomtrams

Omstreeks 1880 werden de stoomlocomotieven flink verbeterd, waardoor er met een grotere snelheid gereden kon worden. De modernere stoomlocomotiven konden een snelheid halen van 90 km. p. u. Omdat deze treinen niet meer op ieder stationnetje aan de lijn konden stoppen, werden er stoomtrams in gebruik genomen, die moeten zorgen voor de verbindingen met de kleinere plaatsen in de provincie.

Vanaf 1881 reed vanaf het Rijnspoorplein (Weesperpoortstation) de later beruchte "Gooise moordenaar" (zo genoemd wegens de vele ongelukken) naar Diemerbrug. Binnen een jaar werd deze lijn doorgetrokken via Muiden en Naarden naar Laren. 

In 1882 werd de stoomtram Amsterdam-Sloterdijk geopend.

In 1888 kwam er een stoomtramverbinding tussen Amsterdam en Edam. Deze werd in 1894 doorgetrokken via Purmerend naar Alkmaar. De dienst werd onderhouden door de Noordhollandsche Tramweg Maatschappij. Door de Tweede NTM werden grote delen van Noord-Holland door stoomtrams opengelegd.

 

In 1899 kwam er ook een stoomtramverbinding tussen Amsterdam en Zandvoort.

Vlak na de Eerste Wereldoorlog scheen de stoomtram een nieuwe toekomst te krijgen. 's Zomers kon je nu ook met de stoomtram van Amsterdam naar Bergen aan Zee.

In 1932 verdween de stoomtram en werd het traject geëlektrificeerd. De tramlijn werd toen ook doorgetrokken naar Volendam, waar deze aansloot op de stoomtram Volendam-Edam-Kwadijk. Er werden motorwagens ingezet die daarvoor hadden gereden op de lijn Amsterdam-Haarlem (de zogenaamde Melalluriques uit 1904). Op Purmerend reden in hoofdzaak de "groentjes".

In 1949 werd het traject Amsterdam-Purmerend opgeheven en vervangen door bussen. Voor toeristen reed in de zomer nog wel de "Marken Express" met comfortabele bijwagens. Bij de aanleg van de IJtunnel verdween het station in Amsterdam Noord.

laatst bijgewerkt: 05-08-02

colofon